關(guān)于向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的思考

一、背景

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。疫情前，我國的第三方物流市場每年均以10%以上的速度增長。疫情期間，市場停擺嚴重，物流業(yè)也受到嚴重沖擊。去年以來，在國家一系列政策刺激下，物流需求總體繼續(xù)回到了疫情前的擴張態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月份，全國物流總額128.8萬億元，同比增長3.0%；尤其是5月當月物流增速止跌回升，物流運行的積極變化增加，保通保暢成效顯現(xiàn)。

此外，伴隨 5G、 云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等科技更多應用于快遞物流領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展質(zhì)效不斷提升。數(shù)字科技讓我們更加高效對抗疫情，冷鏈溯源讓食品寄遞更加安全，供應鏈走向柔性化、定制化、數(shù)字化，零售全渠道、需求碎片化，寄遞邁向智能化自動化、服務愈發(fā)精準化?？爝f物流為科技創(chuàng)新提供了豐富的應用場景，科技創(chuàng)新讓快遞運營更加智慧、高效，從而激發(fā)更多市場需求?？爝f物流業(yè)與制造業(yè)深度融合將進一步加速。一是快遞服務制造業(yè)的成熟模式將進入復制推廣期，收入規(guī)?？焖偬嵘?；二是國際供應鏈服務能力初顯，尤其是郵政、順豐、中通等龍頭企業(yè)在國際領(lǐng)域的競合將開啟新端；三是制造業(yè)企業(yè)對第三方快遞物流服務的需求大幅提升；四是快遞服務制造業(yè)新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉配模式，預售下沉+前置倉發(fā)貨模式，產(chǎn)業(yè)園區(qū)拓客模式等均將快速普及。

大力發(fā)展多式聯(lián)運，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的主要舉措，也是推動國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。同時，多式聯(lián)運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。目前我國多式聯(lián)運貨運量在貨運總量中占比遠低于發(fā)達國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問題。為改變這一現(xiàn)狀，自2016年起交通運輸部和國家發(fā)改委開展了多式聯(lián)運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設(shè)，2022年國家又繼續(xù)加強貨運物流行業(yè)融合多式聯(lián)運深入發(fā)展。

我們公司的貨物運輸服務水平尚處于20世紀末發(fā)展階段，從服務對象、服務內(nèi)容、服務水平看，還不能稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，甚至遠不如20世紀70、80年代公司當時的規(guī)模與成效。運輸服務設(shè)備陳舊落后，無信息網(wǎng)絡(luò)資源、無科技含量，服務對象、服務內(nèi)容單一，服務水平低下，企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力弱、無倉儲配送能力、服務范圍極有限，造成服務成本高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，生存空間喪失，已全面落后于時代服務需求。

二、概念

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類:資產(chǎn)基礎(chǔ)供應商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。

第三方物流特征：1．第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；2．第三方物流是合同導向的一系列服務；3．第三方物流是個性化物流服務；4．企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

三、轉(zhuǎn)型

轉(zhuǎn)型物流是提升貨運行業(yè)層次和運輸企業(yè)做大做強的重要手段。目前國內(nèi)良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施已為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。傳統(tǒng)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型是適應社會需求、是企業(yè)發(fā)展壯大、是參與社會競爭的需要，是我們把握機遇、應付挑戰(zhàn)的必然選擇。

（一）實現(xiàn)由傳統(tǒng)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式

第三方物流是全球經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，社會分工細化，信息技術(shù)普及的產(chǎn)物，因而要實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化，須在物流內(nèi)涵的擴展，過程的延伸，覆蓋面的擴大等方面實現(xiàn)突破，在組織方面、服務功能、服務長度、管理技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域進行變革、創(chuàng)新，才能擺脫目前的粗放經(jīng)營狀態(tài)。

1.增加服務功能，延伸服務范圍

從總體上來說，我市絕大部分運輸企業(yè)服務內(nèi)容仍很單一，主要為代理式的貨物運輸服務，利潤點少，只能掙些辛苦錢。而現(xiàn)代物流要求與之相適應的企業(yè)必須具備更多的服務功能，不能是單純的運輸，也需要加工，包裝，倉儲等多環(huán)節(jié)，全方位服務，提高服務的技術(shù)含量。因此完善具備運輸包裝、倉儲、加工等服務功能就更為顯的迫切。

2.搞好產(chǎn)品和業(yè)務定位，走專業(yè)經(jīng)營之路。

浙江號稱“市場大省”，兩頭在外，品種繁多，僅就一個企業(yè)而言可能就有幾種或幾十種。不同的產(chǎn)品所要求的物流服務差異很大，作為一個物流企業(yè)，不可能什么業(yè)務都作，什么都能做，也就意味著什么都不精，做不大，也做不長久。因此根據(jù)企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢選擇一種或幾種產(chǎn)品，緊緊圍繞主營業(yè)務或主導產(chǎn)品，在人力、物力、財力方面進行資源的優(yōu)化配置，達到服務水平的升級，進而形成拳頭產(chǎn)品或特色業(yè)務。為企業(yè)物流發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.加快物流技術(shù)創(chuàng)新，提高作業(yè)效率。

貨物在從生產(chǎn)商到最終用戶這一流動過程中，時間將變得非常重要。如何實現(xiàn)高效運作，很關(guān)鍵的一點就是要加強技術(shù)改造，提高機械化水平，提高作業(yè)效率，節(jié)省時間，減少貨物損耗。為此我們必須在加強技術(shù)改造，引進現(xiàn)代國際物流的先進技術(shù)方面下工夫，提高作業(yè)效率，為企業(yè)挖掘出新的效益增長點。

4.提高管理水平，實現(xiàn)標準化操作

實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸業(yè)和現(xiàn)代物流接軌，相當關(guān)鍵的是要提高管理水平，規(guī)范運作，在當前激烈的競爭形勢下，業(yè)務的競爭就是服務質(zhì)量的競爭，要保證服務的連續(xù)性、穩(wěn)定性，就要求運輸業(yè)在運作過程中實行標準化管理，企業(yè)要有一套符合國際標準的內(nèi)部業(yè)務操作流程，為向第三方物流轉(zhuǎn)型作充分的準備。

5.加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進入國際物流網(wǎng)。

我們應努力改變以前單純?yōu)榭蛻暨\輸?shù)淖龇?，通過合作、合資、租賃等方式進行資產(chǎn)重組或聯(lián)合，盡快納入到物流網(wǎng)中，成為其中的一個環(huán)節(jié)。改變以往那種單打獨斗的模式，以多種方式的聯(lián)合，形成合力，形成網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一對外，增強市場競爭力。現(xiàn)代國際物流要求貨物在生產(chǎn)商和最終用戶之間實現(xiàn)最安全、快捷、節(jié)省、準確的空間移動，需要有網(wǎng)絡(luò)進行支撐，達到網(wǎng)絡(luò)上、下游關(guān)系順暢，另外，加入網(wǎng)絡(luò)還可獲得信息支持、資金支持等有利因素，同時也可以規(guī)避部分風險，增加安全感。

6.要重視人力資源開發(fā)和培訓工作。

物流是人才和技術(shù)密集型行業(yè)，信息、技術(shù)和知識，是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭能力的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批具備熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護等多方面的復合型專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實質(zhì)上是人才的競爭。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流，必須重視人力資源的開發(fā)和培訓工作。尤其要進一步深化企業(yè)內(nèi)部機制改革，建立與業(yè)績掛鉤的激勵機制，引入競爭機制，形成能上能下、能進能出的用人機制。

（二）實現(xiàn)由傳統(tǒng)運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)型模式

一是依托商品專業(yè)市場的物流發(fā)展模式。我省商品交易市場建設(shè)居全國前茅，是全國聞名“市場大省”。依據(jù)我省完善的市場功能，健全的市場網(wǎng)絡(luò)，是我們浙江傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)切入物流的一大優(yōu)勢。

二是依托制造業(yè)園區(qū)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地型物流業(yè)。產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的不斷開發(fā)將為現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供強勁的需求動力，是浙江現(xiàn)代物流服務第一大需求源。

三是發(fā)展連接千家萬戶的全省零擔(配送)型物流網(wǎng)絡(luò)。

四是推廣不同運輸方式相銜接的物流模式，尤其是加強港口、鐵路樞紐的集疏運物流組織的建設(shè)。

不管采取哪種發(fā)展模式，傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展第三方物流，要有利于進一步增強服務功能，擴大主業(yè)經(jīng)營，促進業(yè)務創(chuàng)新，形成核心競爭能力。因此，傳統(tǒng)運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，要根據(jù)企業(yè)具體情況和自身優(yōu)勢，不能搞一刀切，能搞什么就搞什么。

綜上所述，我們向第三方物流轉(zhuǎn)型是勢所必然，是我們解決目前存在問題的最好途徑，是我們增強企業(yè)競爭實力參與國際競爭的要求，是我們把握機遇、應付挑戰(zhàn)的必然選擇。